Tel: (33)1 39 59 98 35
Fax: (33)1 39 59 98 51
contact@machinesetmoteurs.com

Articles techniques

 

 

Norton dirt-track, Half Moon Bay 2007. Photo Romuald

CLASSIFICATION DES NORTON COMMANDO

Pour des raisons de facilité il est courant de nommer les NORTON Commando de cette façon :
Les 750 : Tous les modèles 750.
Les 850 Mk II : Toutes les 850 avec frein à tambour arrière et sélecteur de vitesse à droite.
Les 850 MK III : Les derniers modèles, sélecteur à gauche et frein à disque à l’arrière.

Tout d’abord MK est chez les Anglais le racourçi pour Mark.
Ce qui peut se traduire en Français par :’’série’’ ou ’’modèle’’.

Apparition de la toute première Commando en 1967 au salon d’Earls Court.

LA MKI 750.
1968 et 1969.
A partir du numéro moteur : 20M3 126125
Les premières Commando étaient toutes des Fastback.
Une modification dans la partie supérieure du cadre est effectuée en 1969, apparition d’un tube renfort horizontal sous la poutre principale. L’angle de colonne est de 27°.
L’entraînement du compte-tours est sur le carter de distribution. Les rupteurs sont dans un carter à la place de l’ancienne magnéto. Le moteur est identique au moteur de l’ATLAS mais vertical.

LA MKII 750.
1970.
A partir du numéro moteur : 20M3 131257
L’entraînement du compte-tours passe à l’avant du cylindre droit. Les rupteurs se placent dans un logement à l’avant du carter de distribution protégés par un couvercle en aluminium.
Apparition du modèle MKII Roadster que l’on reconnaît à son petit réservoir d’essence et sa selle plus fine et plus convexe.
MKII S, modèle avec un petit réservoir en polyester, selle du modèle Roadster, les deux échappements sont relevés du même coté (modèle arrêté en1971).

LAMKIII 750.
1971 .
A partir du numéro moteur : 20M3 141783.
Changement des Tés de fourche. Pneu avant plus large. Cocottes électriques Lucas en aluminium.
Introduction du modèle SS, exclusivement réservé aux USA. Les collecteurs d’échappements relevés partent de chaque coté de la moto, un petit sabot en tôle sous le carter moteur sert de protection, des reposes pieds repliables sont adaptés, le support de phare en tube chromé fait office de protection de l’optique Lucas de 5 ‘’ de diametre. Enfin un guidon style cross avec une barre de renfort caractérisent ce modèle.
Apparition du modèle MKIII Fastback LR (Long Range) proposé avec un réservoir de plus grande capacité et en tôle.

LA MKIV 750 :
1972.
A partir du numéro moteur 200000.
Le reniflard moteur se déplace de la gauche de l’arbre à came à l’arrière et en bas du carter moteur (carter de droite). Les numéros moteur sont simplifiés (disparition de l’appellation 20M3)
Le modèle Combat apparaît en option avec : Un frein avant à disque, un rapport volumétrique augmenté (culasse moins 1 mm) , un arbre à came 2S et des carburateurs de 32mm.
Les modèles Interstate et Hi-Rider apparaissent.
Le Fastback est arrêté en 1973.

1973 ET 1974 SERONS LES SEULES ANNEES OU SERONT PRODUITES SIMULTANEMENT LA 750 ET LA 850 .

LA MKV 750.
1973 et 1974.
A partir du numéro moteur : 220000.
Roulements de vilebrequin modifiés. Cages de roulement en bronze.
Frein à disque avant sur toutes les versions excepté le Hi-Rider.
Feu arrière Lucas carré à partir du numéro 212278.

LA MKI 850 model UK et US.
1973 et 1974.
A partir du numéro moteur : 300000.
Nouvel alésage plus gros (77mm). Nouveau cylindre et nouvelle culasse. Carurateurs de 32 mm.
Montage d’un tube d’équilibrage sur les collecteurs d’échappement (balance).
Filtre à huile monté devant le bras oscillant.
Tous les modèles sont désormais équipés de frein avant à disque.

LA MKIA 850.
Début 1973 à 1974.
A partir du numéro moteur : 306591.
C’est le modèle destiné à l’exportation Européenne, car de nouvelles normes antipollution et antibruit apparaissent.
Ces modèles sont les mêmes a part un nouveau filtre à air (plus petit) et de nouveaux silencieux reconnaissables à leurs embouts noirs.

LA MKII 850.
1974
A partir dunuméro moteur : 307311.
Pour les USA les anciens filtres à air et silencieux sont conservés.
Roadster, Hi-Rider et Interstate.
MKIIA n’est produite que pour l’Europe et avec les spécifications Européennes. Modèles Roadster et Interstate.
La John-Player Répliqua est introduite cette année, production entre 200 et 250 exemplaires.

LA MKIII 850.
1975 à 1977.
A partir du numéro moteur : 325001.
Modèle avec démarreur électrique. Sélecteur de vitesse à gauche (obligatoire pour les USA à partir de 1975). Vilebrequin plus long. Nouveaux carters moteur renforcés. Nouveau système Isolastic avec possibilité de réglages sans tout devoir démonter. Isolastic supérieur renforcé par le montage d’un ressort réglable en tension.
Nouvel angle de colonne (28°).
Cadre fabriqué en Italie (fermeture des usines Reynolds en 1974, ils ont toujours fabriqué les cadres de Norton !).
Nouveau système de tension de chaîne primaire, nouveau circuit électrique
(démarreur oblige), frein arrière à disque, nouvelles cocottes Lucas, nouvelle selle…

HARRY MOTEUR




 




 
   


Articles par Machines et Moteurs

- L'histoire d'Harry Weslake new
-
Bill-Carbu - L'histoire

- Les bagues en bronze des BSA
-
Classification des commando
- Chronique d'une préparation

- Les filetages
- Norton - La saga des John Player
- Pistons - Les pistons forgés
- Les magnetos Lucas


Docs et infos utiles

- Triumph - Numéros de serie
- Triumph - Système de références


- Norton - Numéros de serie
- Norton - Identification des culasses


- BSA - Numéros de serie

N'hesitez pas à visiter cette page de temps en temps. Nous ajouterons des infos régulièrement !